華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 張智 北京報(bào)道

作為社會(huì)運(yùn)作的毛細(xì)血管，物流是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)；而降低物流成本，也是各方的關(guān)鍵期盼。

對(duì)此，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》（下稱《方案》），強(qiáng)調(diào)以調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革為主要途徑，統(tǒng)籌推動(dòng)物流成本實(shí)質(zhì)性下降，有效降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本。

根據(jù)《方案》，到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右?！皩?shí)現(xiàn)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2023年的14.4%，降至2027年13.5%左右的目標(biāo)，意味著我們每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費(fèi)用，將進(jìn)一步從14.4元下降到13.5元。”國(guó)家發(fā)展改革委副秘書(shū)長(zhǎng)張世昕在新聞發(fā)布會(huì)上表示。

“以2023年的GDP來(lái)測(cè)算，這0.9個(gè)百分點(diǎn)的降幅，相當(dāng)于推動(dòng)降低全社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)1萬(wàn)億元，可以形成巨大的企業(yè)利潤(rùn)?！眹?guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所物流室副主任陸成云表示。

不僅如此，根據(jù)《方案》，綜合交通運(yùn)輸體系改革實(shí)現(xiàn)新突破，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比力爭(zhēng)分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量保持較快增長(zhǎng)。物流環(huán)節(jié)的“堵點(diǎn)”將被陸續(xù)打通。

降本增效釋放社會(huì)活力

事實(shí)上，早在今年5月，國(guó)家發(fā)改委就發(fā)布了《關(guān)于做好2024年降成本重點(diǎn)工作的通知》，明確提出推動(dòng)降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作任務(wù)，其中包括了實(shí)施降低物流成本行動(dòng)、完善現(xiàn)代物流體系、調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)三大行動(dòng)，精準(zhǔn)降低企業(yè)物流成本。

此次《方案》進(jìn)一步提出，要加快現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)。推動(dòng)大型工商企業(yè)提升物流管理水平和社會(huì)化程度，科學(xué)構(gòu)建集采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、銷售、逆向回收等于一體的供應(yīng)鏈體系，實(shí)施精細(xì)化管理，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)。

同時(shí)，推動(dòng)物流數(shù)智化發(fā)展，提高全社會(huì)物流實(shí)體硬件和物流活動(dòng)數(shù)字化水平。

“過(guò)去，制造業(yè)企業(yè)強(qiáng)化的是最終產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，但是在生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)線布局、車間內(nèi)部管理的智能倉(cāng)儲(chǔ)物流方面往往是比較忽視的。其實(shí)這恰恰是效率上、質(zhì)量上的提升。當(dāng)前，隨著批量的生產(chǎn)交互的及時(shí)性和柔性化發(fā)展，對(duì)效率、對(duì)成本有了更高的要求，這時(shí)候就需要對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行提質(zhì)和升級(jí)，這也是新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)有益探索。”北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所有限公司副總經(jīng)理吳雙對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

他介紹，比如，針對(duì)湖北武漢一家以生產(chǎn)生活用紙的快消品企業(yè)，湖南長(zhǎng)沙某泵車生產(chǎn)企業(yè)，浙江寧波某廚具生產(chǎn)企業(yè)，圍繞著智能的單元裝備、智能的產(chǎn)線、智能的裝配、智能的檢測(cè)、智能的物流，對(duì)其傳統(tǒng)生產(chǎn)鏈提供了一整套車間智能倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)字化推動(dòng)著企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速其生產(chǎn)的規(guī)?；⒓刍?，不僅支撐從原材料到成品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，同時(shí)，借助工廠內(nèi)的智能物流，對(duì)其生產(chǎn)、對(duì)場(chǎng)外的發(fā)貨運(yùn)輸乃至銷售都提供了支撐，為企業(yè)進(jìn)行了一個(gè)全面的升級(jí)。

“現(xiàn)在智能制造、智能物流是屬于關(guān)鍵的一個(gè)核心部分，從企業(yè)的生產(chǎn)物流一直到銷售物流都能提供有效的支撐，尤其相配套的大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，支撐著整個(gè)原材料和最終產(chǎn)品的發(fā)貨過(guò)程，在部分環(huán)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)黑燈工廠、無(wú)人工廠，并利用機(jī)器和人之間的協(xié)同，加強(qiáng)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的智能化和質(zhì)量的管控，使效率進(jìn)一步提升?！眳请p表示。

九號(hào)有限公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)高祿峰也表示，當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈體系面臨非常重大的調(diào)整和改變，其中，智能化的轉(zhuǎn)變是重要的一環(huán)。像機(jī)器人這樣的智慧移動(dòng)物，目前已經(jīng)有了非常好的全球呈現(xiàn)。

極光月狐數(shù)據(jù)發(fā)布的AI智能供應(yīng)鏈應(yīng)用場(chǎng)景分析報(bào)告顯示，當(dāng)前，隨著AI大模型的成熟，物流環(huán)節(jié)的智能化正在推進(jìn)，行業(yè)多家頭部企業(yè)已進(jìn)行了物流工作全鏈路的AI賦能嘗試。

極光月狐報(bào)告顯示，在運(yùn)籌調(diào)度環(huán)節(jié)，基于對(duì)海量物流派送員的時(shí)間和地理信息建立監(jiān)控系統(tǒng)，為地區(qū)運(yùn)籌調(diào)度提供更有效的支持；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，順豐、京東物流、貨拉拉等物流公司已經(jīng)將AI智駕賦能的無(wú)人配送車、無(wú)人機(jī)投入使用，以順豐蘇州吳江中轉(zhuǎn)場(chǎng)的無(wú)人車為例，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示目前日均派件量已達(dá)10萬(wàn)多件。另外，如菜鳥(niǎo)物流新推出的無(wú)人車“菜鳥(niǎo)GT”日均單車運(yùn)送量可達(dá)1500件；在分析優(yōu)化環(huán)節(jié)，順豐利用AI大模型能力對(duì)客戶意見(jiàn)進(jìn)行分析洞察，用于改進(jìn)快遞業(yè)務(wù)整體流程中服務(wù)的工作邏輯與表現(xiàn)。 AI為物流降本提供新質(zhì)生產(chǎn)力，為運(yùn)籌、調(diào)度、運(yùn)輸、分析等全鏈路環(huán)節(jié)挖掘價(jià)值，有望推動(dòng)全環(huán)節(jié)降本增效。

新型運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸兼顧

值得注意的是，在加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和提質(zhì)增效中，《方案》提出，要鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等相結(jié)合的物流新模式，健全和優(yōu)化管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持企業(yè)商業(yè)化創(chuàng)新應(yīng)用。推廣無(wú)人車、無(wú)人船、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)以及無(wú)人裝卸等技術(shù)裝備，加強(qiáng)倉(cāng)配運(yùn)智能一體化、數(shù)字孿生等技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新規(guī)?；瘧?yīng)用場(chǎng)景。

不過(guò)，華中科技大學(xué)航空航天學(xué)院創(chuàng)始人、智能無(wú)人機(jī)系統(tǒng)研究所所長(zhǎng)李仁府對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，當(dāng)前，在低空經(jīng)濟(jì)的運(yùn)用發(fā)展中，空域和飛行安全可靠性的問(wèn)題要引起足夠警惕，還有較大力度完善。

“比如說(shuō)在城市附近，需要?jiǎng)澐挚罩泻降?，進(jìn)行監(jiān)管技術(shù)化，控制好空中航道，才能讓物流運(yùn)輸正常運(yùn)行?，F(xiàn)在用無(wú)人機(jī)送快遞、送外賣，但如果在城市中進(jìn)行，或沿著高速公路路線上運(yùn)送，因?yàn)楣收系粝聛?lái)就會(huì)引起連鎖較為重大的事故，存在嚴(yán)重安全隱患。同理，關(guān)于城市上空或地面交通要道上搞無(wú)人機(jī)運(yùn)輸型，也一定要謹(jǐn)慎，一旦無(wú)人機(jī)多了起來(lái)，怎么在空中不堵塞、不撞機(jī)，如何無(wú)人機(jī)墜落事故，不引發(fā)次生事故，這不僅是規(guī)劃問(wèn)題，也是技術(shù)問(wèn)題，相關(guān)部門在規(guī)劃上提前謀劃好空中航道?！崩钊矢硎?。

他表示，空中的東西跟地面的東西最大的區(qū)別就是安全可靠性要求不一樣，正如高鐵有專用軌道，低空運(yùn)輸必須有其專用空中航道。因此，政府部門一定嚴(yán)格把好這一關(guān)，發(fā)展特定的航路，最大程度減少安全隱患。

而在傳統(tǒng)運(yùn)輸領(lǐng)域，《方案》也作出了相應(yīng)安排。其中提出推進(jìn)鐵路重點(diǎn)領(lǐng)域改革，制定實(shí)施鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)改革方案，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，近期，海關(guān)總署啟動(dòng)實(shí)施出口貨物鐵公多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)。依托試點(diǎn)，國(guó)鐵集團(tuán)創(chuàng)新推出鐵公聯(lián)運(yùn)出口全程物流產(chǎn)品，簽發(fā)了全國(guó)首張集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)單。國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸推出后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸鏈條進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，負(fù)責(zé)全程“包郵”；鐵路運(yùn)輸企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)作為全程多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，聯(lián)合受理需求、聯(lián)合簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。與傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相比，“一單制”工作取得歷史性突破，實(shí)現(xiàn)貨物全程“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”的便捷運(yùn)輸，極大提升了運(yùn)輸效率，有效壓縮了綜合物流成本。

“今年1—10月份，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量完成了32.8億噸，同比增長(zhǎng)了4265萬(wàn)噸，創(chuàng)造了歷史同期新高。其中，集裝箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)12.9%，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)14.8%，累計(jì)降低社會(huì)物流成本480多億元?！眹?guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人周世暾介紹。